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历史上的今天

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发表于 4 天前 来自手机用户 | 显示全部楼层 |阅读模式
71年前,上海至宁波的江亚号客轮沉没,导致3000多旅客葬身大海。
为当年的死难者默哀!
 楼主| 发表于 4 天前 来自手机用户 | 显示全部楼层
死难者,绝大多数是宁波人,也就是说其中有一定比例的舟山人。
 楼主| 发表于 4 天前 来自手机用户 | 显示全部楼层
事故原因,历经71年无结论。
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
疯愚同舟 发表于 2019-12-4 20:09
死难者,绝大多数是宁波人,也就是说其中有一定比例的舟山人。

冬至将近,回家上坟,乘客特别多……
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
认识一个幸存的岱山人、命真大。
 楼主| 发表于 3 天前 | 显示全部楼层
健川 发表于 2019-12-5 10:03
认识一个幸存的岱山人、命真大。

期待这位幸存者能口述、再由你来整理成文字发上来......。
发表于 3 天前 | 显示全部楼层
  俺在宁波二院康复中心住院期间有一同房间病友,他亲历过此事(在事发船上,那时19岁。),与俺多次详细讲述了事情经过及社会背景;他发表过多遍文章。宁波某电视节目组还到康复中心病房来采访过他,俺就躺在旁边病床上聆听。
发表于 3 天前 | 显示全部楼层
直到解放后,原招商局经理胡时渊,于多年沉默之后突然吐口,对失事原因作另一种解释,爆出惊人内幕:

    据称,1948年12月,上海海军航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后,返回上海高昌海军基地,在吴淞口外上空,机上悬挂的一枚500磅炸弹,因安放欠妥而脱钩坠海。江亚轮此时恰好驶经这片水域,炸弹坠入客轮右舷水中,被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸。

    事发后,当局将此视为绝密,严加封锁。直至1949年4月,海军司令桂永清在上海国际饭店宴请招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹及胡时渊,诱劝他们去台湾时,才吐露了真相。
发表于 3 天前 | 显示全部楼层
原设计可载客1186人。1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线,每次除载客外,还可载货1500吨。至失事,江亚轮已在该航线往返近800次。

据失事当日出口报告单所填,船上有乘客2607人(一说2285人),船长沈达才以下船员179人,载货175吨(一说460吨,都是普通非危险品的杂货)。但船上的实际乘客却远不止这个数,据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计,当时船上无票乘客(如不买票的军人、单帮客等)及儿童甚众(儿童不买票),实际载客达4000人、甚至4600人以上。

逃生之际,有文章记录了看起来十分真实的一幕:“骇叫悲啼,呼天抢地,如赴屠场,如临末日。老弱妇孺,践踏而死者甚多。”

说到逃生,不得不说一下泰坦尼克号。泰坦尼克死得人比江亚号少,但是却比后者有名的多。电影中还夸张地描写了让不少人信以为真的一幕:“在灾难来临时,船长站出来控制船上混乱的局面,让妇女孩子先撤离泰塔尼克号并平静地与“泰坦尼克号”一同沉没;一位仁慈而勇敢的牧师冒着生命危险返回正在沉没的“泰坦尼克号”动情呼吁:“让妇女儿童先上救生艇!”;一对贵族老夫妇在死神来临时紧紧相拥含笑而眠,把生的机会留给别人……”

令人遗憾的是,这些动人的场景只是后人一厢情愿的美好想象,是出于善意的艺术创作。当时的沉船事件并不是这样的,我们来一下当时保存下来的冷冰冰的历史数据吧。根据保留下来的乘客记录和一些学者的计算,当时“泰坦尼克号”的头等舱(最低票价30英镑,最高为870英镑)有乘客319人,200人幸存下来,幸存率为63%;二等舱(最低票价12英镑)有乘客269人,117人幸存下来,幸存率为43%;三等舱(最低票价3英镑)有乘客699人,172人幸存下来,幸存率为25%。三类舱位的幸存率之所以会有这么大的差距,有两个原因,其一是因为“泰坦尼克号”和别的客轮一样,将存放救生艇的区域安排在了头等舱和二等舱附近,以降低富人和中产阶级乘客对航海风险的担心,当时所有的轮船都是这样设计的。其二是因为下水逃生的安排也保持了这个相同的逻辑,即头等舱,二等舱优先,而不是后来盛传的“妇女儿童优先”。就儿童而论,一、二等舱共有儿童32人,只有一人死亡;三等舱的儿童有75人,死亡55人。毋庸讳言,作为社会等级标志的舱位成了生命的筹码。一、二等舱乘客中的遇难者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克号”是“不沉之船”,要么是在等待家人时错过了逃生的机会,而幸存下来的三等舱乘客,大多数是在跳入水中之后才搭上救生艇的。
 楼主| 发表于 3 天前 | 显示全部楼层
涛声入耳 发表于 2019-12-5 15:29
直到解放后,原招商局经理胡时渊,于多年沉默之后突然吐口,对失事原因作另一种解释,爆出惊人内幕:

   ...

但是,假如暴诈是在船体外面发生,怎么解释这船体钢板由内往外卷曲。
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